Redactieadres:

Panteia B.V.

Postbus 7001

2701 AA Zoetermeer

T: 079 - 322 22 00

F: 079 - 343 01 01

E: redactie@panteia.nl

• Sign In

Column: Traffic

door Menno Menist*

Nederland zet zwaar in op innovatie als onderscheidend vermogen. Dit geldt zeer zeker ook voor de transportsector. We moeten er echter wel voor zorgen dat we een ander belangrijk aspect niet vergeten. Wat heb je er aan als je het beste jongetje van de klas bent en er niemand is die het weet?

We zijn zo intensief bezig met onszelf te verbeteren dat het risico aanwezig is dat we de wereld om ons heen verwaarlozen. Het blijft zakelijk van cruciaal belang dat we ons internationale netwerk (om deze innovaties te vermarkten) onderhouden en trachten uit te bouwen

Ik ben zelf net weer terug uit Turkije, waar wij samen met onze Turkse partner een Joint Venture runnen. De diplomatieke en handelsbetrekkingen tussen Nederland en Turkije gaan ver terug. Al in 1657 werd in Izmir een Consulaat-Generaal ingesteld. Tegenwoordig is Nederland met vier consulaten, één consulaat-generaal en één ambassade goed vertegenwoordigd. Maar waar het huidige consulaat-generaal met 15 man zich richt op de internationale handelsbetrekkingen, daar werken andere landen met het dubbele aantal mensen om het internationale netwerk te onderhouden en zichzelf internationaal op de markt te zetten! Turkije is hier als voorbeeld aangehaald; echter dit speelt ook in andere interessante (opkomende) markten zoals China, India en het Midden Oosten. Let wel; dit is niet alleen een overheidsaangelegenheid. Zonder een actieve rol van het bedrijfsleven zelf zal er ook niets kunnen gebeuren!

Voor Nederland is het van groot belang dat we ladingstromen via onze havens weten aan te trekken en bedrijven naar Nederland weten te lokken. Dit betekent dat de toch al overvolle wegen nog voller zullen raken. De files blijven helaas onvermijdelijk, maar omdat we deze congestie nu eenmaal zullen behouden, kunnen we maar beter zorgen dat we er een zo hoog mogelijk “rendement” uit halen. Met andere woorden, laten we dus proberen dié ladingstromen en dié bedrijven naar Nederland te krijgen die ons de hoogste toegevoegde waarde opleveren met aanvullende diensten als verzekeringen, security en opslag en distributie. Het is misschien goed hierbij op te merken dat het fysieke transport niet eens altijd via Nederland hoeft te lopen om toch toegevoegde waarde te kunnen realiseren in de vorm van diensten en organisatie. Een goed voorbeeld hiervan is de organisatie van de distributie van goederen die uit Azië komen, waarvan maar een beperkt deel via Nederland wordt vervoerd en waarvan wel de regie van het overige deel in Nederlandse handen ligt.

Dit kunnen we echter enkel en alleen bewerkstelligen indien we aanwezig zijn (en blijven) op die plaatsen waar de (potentiële) klanten zich bevinden. De hoop dat we ooit geen files hebben, heb ik al lang geleden laten varen wanneer we echter toch vast zitten kunnen we er maar beter het beste uit halen!

*Menno Menist is directeur van NEA Transportonderzoek en Opleiding