Redactieadres:

Panteia B.V.

Postbus 7001

2701 AA Zoetermeer

T: 079 - 322 22 00

F: 079 - 343 01 01

E: redactie@panteia.nl

• Sign In

Column

Korte termijn boven lange termijn

Door Menno Menist

Wat is de overeenkomst tussen de uitspraken van de door hallucinatieopwekkende gassen bedwelmde Pythia, die bij het orakel van het Griekse Delphi de boodschappen van de god Apollo doorgaf, en op statistieken gebaseerde data? De overeenkomst is voorspellen. Door alle tijden heen heeft de mens het nodig gehad zich vast te houden aan uitspraken van gezaghebbende bronnen over de toekomst.
De voorspellingen van de orakels staan veraf van onze manier van voorspellen. Wij voorspellen op basis van data: uit de wereldwijde informatiestroom worden bijvoorbeeld verkeersstromen of het gedrag van burgers geselecteerd en aan een 'predictive analysis' onderworpen. Een belangrijke overeenkomst blijft dat het uiteindelijk om de interpretatie van de voorspelling gaat en om de handelingen die volgen op de interpretaties.
Langetermijnvoorspellingen zijn daarbij minder eenduidig en dwingend dan kortetermijnvoorspellingen. Bovendien kan handelen volgens kortetermijnvoorspellingen en er pragmatisch mee omgaan, aanleiding geven langetermijnvoorspellingen te herzien.
Laten we concreet zijn en de kortetermijnvoorspellingen van het goederenvervoer onder de loep nemen. Ook het transport is in de greep van de economische crisis. De verwachting -voorspelling- is dat het totaal vervoerde volume voor weg, spoor en binnenvaart voor 2009 uitkomt op het niveau van 2004. In 2009 daalt het vervoer met tien procent ten opzichte van 2008 en in 2010 met één procent ten opzichte van 2009.

Projecten die gebaseerd zijn op voorspelde ontwikkelingen in het vervoer, kunnen op grond van nieuwe kortetermijnvoorspellingen bijgesteld of anders gepland worden wanneer de gevolgen van deze ontwikkelingen lange tijd van herstel nodig hebben. Projecten die gebaseerd zijn op langetermijnvoorspellingen zijn nu misschien minder urgent en kunnen in een andere tijdsfase gepland worden.

De versnellingsprojecten van het Rijk zijn nu onverminderd noodzakelijk. Het oplossen van al lang bestaande knelpunten rond bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid tussen Rotterdam en Den Haag is zo'n urgente zaak voor de korte termijn. Dat de A4 Delft-Schiedam aangepakt wordt is uitstekend. Het autoverkeer in de Randstad zal blijven groeien. Door het uitbreiden van de weginfrastructuur op de A13 tussen Rotterdam en Den Haag zal de verkeersveiligheid toenemen en het economisch functioneren van het Zuidelijk deel van de Randstad verbeteren.

Maar wat willen we op dit moment met de Tweede Maasvlakte? "Wanneer de Tweede Maasvlakte zoals gepland in 2013 in gebruik wordt genomen, krijgt de Rotterdamse haven met een enorme overcapaciteit te maken. Als gevolg van de crisis krijgt de Rotterdamse haven in 2010 alleen al een overcapaciteit van één tot anderhalf miljoen containers", zegt Jan Westerhout, president-directeur van het Rotterdamse containerbedrijf ECT.
Het Havenbedrijf Rotterdam stelt dat ook de volledige bezetting van terminals, zoals in de afgelopen jaren in veel havens het geval was, niet optimaal is en tot vertragingen en dus tot kwaliteitsverlies leidt. Het Havenbedrijf gaat vooralsnog wel de eerste fase van de twee containerterminals bouwen. De vervolgfasen worden afhankelijk van de vraag.
De toekomst voorspellen is een begin, de toekomst beïnvloeden door te handelen naar aanleiding van wat voorspeld wordt, is een logisch gevolg daarvan. Of de interpretaties juist zijn, daar hebben data noch Pythia op dit moment een gezaghebbend antwoord op

.